物流企業(yè)需要大量的車輛提供運輸服務，這些車輛一部分是企業(yè)自有的，一部分來自租賃。本文討論的問題是物流企業(yè)如何處理車輛折舊費用。

首先需要明確的是，本文討論的車輛僅限于提供物流服務的車輛，不包括企業(yè)行政用車輛。

假設某物流企業(yè)自有車輛折舊費為每月10萬元。這10萬元應該計入費用還是成本？我認為應該包括在費用里。

根據(jù)《企業(yè)會計準則詳解與實務（2020年版）》的解釋，“期間費用是資產(chǎn)的消耗，與某個會計期間有關，與生產(chǎn)哪種產(chǎn)品無關；生產(chǎn)成本與某種類型和數(shù)量的產(chǎn)品有關，與會計期間無關。quot;

所以判斷一筆支出屬于成本還是費用，關鍵在于這筆支出能否找到明確的受益人和收款對象。如果對象明確，支出屬于成本；如果不明確，屬于費用。對于物流企業(yè)來說，有明顯的淡季。淡季，車輛閑置率高，不“生產(chǎn)”物流企業(yè)提供的產(chǎn)品——物流服務，受益人和收款人不明確。另一方面，自有車輛不論淡季、是否提供物流服務，每個會計期間都應計提折舊費用。因此，物流企業(yè)自有車輛折舊費用更多的是“與某個會計期間有關，但與生產(chǎn)哪種產(chǎn)品無關”，符合費用化條件。具體會計分錄如下：

借：銷售費用-車輛折舊費10萬元。

貸：累計折舊-車輛折舊費10萬元。

但在實際操作中，也有一種會計意見認為，物流企業(yè)自有車輛的折舊費計入成本，即直接計入“主營業(yè)務成本”。筆者認為，這種會計處理方法有兩大弊端：一是折舊費用沒有明確的受益和歸集對象；二是閑置車輛當期沒有產(chǎn)生收入，將折舊費用強行計入成本，不符合收入成本比原則。